江湖中，提起张无忌，新战选车人皆色变。布智

在金庸笔下 ，晋级张无忌练就了「九阳神功」、智行中国「太极剑」、汽车「天地大移动」三大绝世武功，迎新可刚可柔，范式内功深沉，华为鸿蒙招式灵动，新战选车难遇敌手。布智

在现在的晋级轿车职业里也有一家公司 ，具有三大「绝技」 。智行中国这家公司  ，汽车便是迎新华为。

榜首招 ，供给规范化零部件，如华为的 MDC 智能驾驭核算途径。

第二招，Huawei Inside 全栈解决方案。为车企供给包括智能驾驭运用软件、核算途径 ，以及传感器在内的智能驾驭全栈解决方案。

第三招，华为智选车 
。运用华为在消费电子事务堆集的品牌途径零售、营销以及产品界说等经历 ，来协助车企一起来界说更好的产品，在计划、体会 、营销各个方面助力车企。

这三大「绝技」
，正如张无忌的三种绝世武功 ，让华为在剧烈的轿车竞赛中占尽先机。

AEB 仅仅是是个小 case，a piece of cake 。（小菜一碟）。

11 月 9 日，华为在深圳正式发布才智出行解决方案新战略，华为常务董事 、终端 BG CEO 、智能轿车解决方案 BU 董事长余承东在发布会上戏弄道  。

华为要把智能驾驭 、智能座舱 、智能驾控等中心技术扎到根，继续引领智能轿车的最强技术立异，推进轿车产业的智能化开展 。

自 2019 年发布以来 ，HarmonyOS 一向遵从着一个中心理念 —— 为不同设备的智能化、互联化供给共同的言语。

在分布式才能 、原子化服务等技术的加持下 ，HarmonyOS 早已完结了手机 、平板、电脑等设备的协同交互，构建了一个全新的才智生态体系。现在，这套体系相同延伸到了车上  。

进入软件界说轿车的年代，传统的电子电气架构现已无法习惯现现在顾客对轿车智能化的要求。，主机厂在传统电子电气架构上开发新成效时 ，耗时长且迭代难。工程师在开发时还需求考虑种种约束条件 ，并针对不同车型做定制化开发  。

正因如此
，越来越多的主机厂倾向于区域接入+中心核算的 SOA（Service Oriented Architecture）架构  。而华为 IDVP 智能轿车数字途径，便是这么一套东西
。

「 。现在的轿车，实际上是带轮子的智能终端。」余承东在发布会上说道 。

而华为 iDVP 数字途径
，则可以视作完结软件界说轿车的「黑土地」。依托高功效云核算硬件途径和根底软件途径 ，极大地提高了智能轿车的开发功率，成为了智能轿车的「神经中枢」 。

详细来看，华为 iDVP 数字途径为智能轿车供给了三大自研操作体系，包括最为人熟知的 HarmonyOS 鸿蒙座舱操作体系、担任智能车控的 VOS，以及掌管智能驾驭的 AOS
。

今日这篇文章，不评论表里饰计划 ，不投合流量论题 ，而是环绕这三大体系带来的智能座舱、智能网联、智能车载光等方面 ，对华为才智出行解决方案 
，进行深化解读。

鸿蒙，统领智能座舱新年代。

随同轿车智能化浪潮
，车机从轿车的附加成效变成中心成效 ，轿车座舱也由机械式产品，开展成为智能化产品，未来轿车的运用场景也将变得愈加丰盛化、日子化 。

如此看来，智能座舱操作体系已然成为我国轿车供应链自主可控的要害 ，车载操作体系也是决议座舱智能化、网联化输赢的要害，是我国轿车产业革新下半场的中心技术之一。但是 ，虽然我国新能源轿车保有量已超千万辆，但现在车载操作体系的自主率仍缺乏 5%。

在轿车智能化趋向下 ，加快树立一套真实面向车的智能座舱操作体系 ，已成燃眉之急 。

鸿蒙座舱是现在市面上最优异的座舱文娱体系。

关于这个定论，体会过 AITO 问界系列车型的顾客
，应该都不会有贰言 。

华为依据长时刻在人因交互范畴的研讨作用 ，以及在旗舰级智能终端体会计划范畴的名贵经历 ，成功让顾客仅仅是要会用手机
，就自但是然地会用鸿蒙智能座舱
。 。

想要让用户在上手后的榜首时刻，感遭到鸿蒙座舱的抢先，要害是要做到大大优于别人的流通。

鸿蒙座舱连续了 HarmonyOS 在移动终端上「天然生成流通」的极致功效和流通体会，选用智能后台管控和内存分配 VIP 调度方案 ，完结操作跟手、界面切换顺滑，丢帧率 、响应时延等体现均优于业界均匀水平 。

与此一起，经过 3D 模仿动效、光影反射、图标微动效、气氛灯等细节，不仅仅令车辆状况一望而知，也极大地提高了驾驭愉悦感。

另一方面 ，鸿蒙座舱的桌面具有华为终端用户了解的界面和交互方法，可以完结快速上手 ，一起依据驾驭场景的人因研讨进行了定制化计划 ，对文字、图标、虚拟按键尺度等进行精心计划，对成效进行优先级区分，信息架构明晰明晰。

试问这样一个和手机共同好用的车机
，谁用了不模糊？

鸿蒙座舱的另一个特点 ，是其具有完善的生态体系。。

HarmonyOS 3 时期 ，华为首先打破了手机与车机之间的壁垒  ，为车机带来了超级桌面成效 。和才智屏的超级桌面共同，用户手机上的运用会主动同步至车机，极大地丰盛了车机上的运用生态 。

而在硬件层面，现在的鸿蒙座舱已然是一个强壮的智能终端
，可以把用户身边的手机 、手表
、平板
、电脑 、耳机等已有的智能终端衔接运用起来 ，组成一个愈加强壮的才智出行超级终端 。

详细到成效 ，鸿蒙座舱不仅仅可以完结手机地图
、音乐
、视频通话的无缝流通 ，还能依托超级桌面，经过语音体系操控手机上的运用
，又或者是家中的智能设备 ，运用场景大大扩展
。

跟着 HarmonyOS 4 的参加，鸿蒙座舱也迎来了全面晋级，完结了 。多人多设备的协同。体会。

以超级桌面为例，在鸿蒙 4 的加持下，用户可以在座舱中运用手柄来玩手机游戏，乃至是经过中控屏来操控无人机，在车内与家人同享更宽广的景色。不仅仅如此 ，凭仗多屏同享成效的超低时延
，鸿蒙座舱完结了多人多设备之间的流通联动。

这种多设备间的协同合作 ，将座舱体会提高到了一个新的层次 。

作为顾客 ，咱们可以在上车后立马感遭到软件界说轿车带来的便当
，但咱们不知道的是，鸿蒙座舱相同让主机厂收获颇丰。

关于现代轿车的座舱体系而言 ，继续的迭代晋级是不可或缺的，但是 ，现在业界部分车型完结真实意义上的「常用常新」尚有困难 。其首要缘故而
，智能座舱软件遭到缝隙修正、运用软件晋级、UI/UX 优化等缘故 ，导致晋级周期不稳定
。

从车企的视点来讲，每次发布都需求完结集成 、测验、发布 、存案一整套完好流通 ，需求保持一支专职保护团队，投入门槛高。

而长生命周期办理 ，正是 HarmonyOS 的优势，HarmonyOS 车机操作体系将底层固件
、上层运用与操作体系的交互界面进行明晰分层 ，经过共同接口言语来办理通讯界面，完结运用层和体系层解耦。

另一方面 ，经过华为才智出行解决方案中的车联网 2.0 服务，主机厂可以取得整车级 OTA 的才能，从智驾到车控，从动力到底盘 ，掩盖 30 多个智能部件。

如此一来，华为才智出行解决方案的出现，彻底可以。让主机厂以更低的本钱、更短的研制周期来继续迭代智能座舱，真实做到常用常新。 。

HUAWEI ADS 2.0 ，敞开智能驾驭新纪元。

本年 4 月，华为进一步完善了 AITO 问界 M5 的产品矩阵
 ，带来了 AITO 问界 M5 高阶智能驾驭版。

听姓名就知道 ，「智能驾驭」成为了新车最重要的标签。

AITO 问界 M5 智驾版晋级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头号智能驾驭感知硬件
 ，首发搭载了不依赖高精地图的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驭体系，让华为斗胆喊出了「双智天花板」的标语。

HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驭体系 ，在交融感知 BEV（Bird Eye View ，鸟瞰图）网络  ，可以辨认许多经过标示的白名单障碍物，如车 、人等物体 。

当然 ，路途上的障碍物远不止车辆和行人，水马 、土堆、大块碎石 ，乃至横倒在路中心的树木 ，都是典型的「智能驾驭杀手」 。

关于这些未经标示的不规则障碍物，HUAWEI ADS 2.0 还有别的一套杀手锏 —— GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）网络。

GOD 的参加 ，赋予了 HUAWEI ADS 2.0 强壮的辨认和处理才能，通用障碍物辨认率到达 99% ，辨认品种更精密 ，类别更是无上限，一起还能辨认通用障碍物白名单以外的多种物体
，主打一个「我不知道你是谁，但我知道你挡我路了」 。

HUAWEI ADS 2.0 可以不依赖高精地图，离不开华为的 RCR（Road Cognition & Reasoning，路途拓扑推理网络）网络 2.0 的才能。

RCR 网络 2.0 完结了导航地图和实际国际的匹配与杂乱环境的推理，感知面积到达了 2.5 个足球场，实时生成路途拓扑，真实做到「看得懂路」 。

HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来
，在 AI 练习集群上构建了丰盛的场景库，每天深度学习逾越 1000 万公里
，继续优化迭代智能驾驭算法和场景战略
。华为表明，到 2023 年 9 月，长距离 NCA 领航的 MPI（Miles Per Intervention，均匀接收路程）高达 200km ，城市高架汇入汇出成功率高达 99%，牢靠程度堪比「老司机」。

主动安全方面  ，HUAWEI ADS 2.0 则具有业界首个全向防磕碰体系，在前向主动安全的根底上，参加了侧向和后向的主动避障。

当车辆在人驾形式下向左、右车道并线，且侧前方、侧后方有车辆驶来，存在磕碰危险时，体系可以以通用障碍物作为路途鸿沟，必要时还会主动触发紧迫方向干涉 ，防止事端产生。

而在低速挪车场景中，HUAWEI ADS 2.0 经过拓宽主动安全体系中的 AEB 主动紧迫制动成效，准确辨认前后障碍物 ，在车辆遭受磕碰危险时主动紧迫制动，保证用户低速驾车时的安全，乃至还掩盖了溜车磕碰场景。

在昨夜的发布会里，余承东还为新车型智己 S7 带来了「地表最强」的才智泊车
。

依据 HUAWEI ADS 2.0 的多传感器感知才能 ，车辆完结了「可可可见即可泊」，掩盖逾越 160 种泊车场景
，车辆不仅仅可以主动泊入回忆车位 ，还可以在车位被占的情况下自主寻觅其他车位进行泊入，全程解放驾驭员的双手双脚 
。

余承东更是在发布会上自豪表明
，这仅仅是是 HUAWEI ADS 2.0 的一小部分才能，「将来还有许多成效等着咱们。」。

在光影中，开辟智能交互新境地 。

我在 M5 发布的时分，是用百万豪车的规范来界说的
，今日 M7 要以逾越百万豪车体会的规范带给咱们
 。

在 2022 年的粤港澳大湾区车展上，余承东这样介绍其时行将发布的问界 M7。此番言辞，引来了在场的另一位车企 CEO 的戏弄，他称：「等老余讲第三款车的时分，看他用什么形容词
 。」。

余承东本年给出了他的答案
：千万级 。

这是 1000 万元以内能买到的最好的 SUV 。

在余承东眼里 ，问界 M9「必将成为问界系列的领势之作」。从现在的已信息来看，问界 M9 的百万像素才智大灯 HUAWEI XPIXEL，无疑是最值得说道的一项装备。

凭仗百万级高像素和自研算法，问界 M9 可以经过改换的智能光毯来表达本身驾车目的。例如在夜晚会车时
，问界 M9 会投射出一条和车辆等宽的智能光毯，用于提醒对向或侧方来车。

问界 M9 可以具有冷艳世人的大灯，离不开华为在光运用范畴的长时刻堆集
。

不为人知的是 ，华为在光技术范畴现已研讨了 25 年之久，继续 14 年排名全球榜首，研讨方向包括激光光源 、空间光学、光学算法等要害技术的运用。详细到华为智能车载光解决方案 ，首要包括 AR-HUD、智能车灯、光场屏等系列产品 。

一个一个聊，首先是华为 AR-HUD，增强实际昂首显现方案 。

依据业界第三方统计数据显现 ，国内乘用车 HUD 安装率正在加快提高，其间 AR-HUD 更是出现井喷式添加
。一起，头部车企 HUD 安装率攀升，旗舰车型呈标配趋向。

AR-HUD 以其「昂首即可可见」的车内榜首屏视角，让车速 、车态、告警信息等传统外表显现内容直接投射在驾驭员正前方，防止垂头 、信息转化所带来的盲驾或走神危险 ，让驾驭愈加安全。

另一方面，AR-HUD 凭仗更大画幅 ，掩盖了更多的车道
，合作实时高精度的构图算法，AR-HUD 可以承载传统外表所无法支撑的例如车道级导航  、数字精灵，乃至是倒车印象等契合新式顾客诉求的立异运用。

依据长时刻以来的研讨与投入，华为现在现已克服了多个要害技术难题 ，在依据 HOE 全息技术、光波导技术的 HUD 技术样机也取得了阶段性的作用，顺畅在本年的上海车展中露脸。

其次是华为智能车灯。

华为智能车灯解决方案首要供给百万像素模组 、LDM 驱动器（Light Driver Module）和 HCM 操控器（Headlamp Control Module）
。凭仗高光学功率、高清镜头和高像素芯片 ，不仅仅能让投影图画更明晰，还能完结双灯 260 万超高像素的精准操控。

详细到成效 ，华为智能车灯首要针对三类用户最为关怀的需求：照明安全 、行车交互，以及文娱。

跟着轿车电子化、智能化的开展 ，轿车照明体系也在不断晋级 。可以窥可可见的是，未来的大灯将不会局限于简略的照明
，跟着智能轿车关于用户需求的进一步发掘 ，大灯也将成为车窗表里沟通的桥梁。

最终是华为光场屏解决方案。

轿车最为第三空间
，在人们日常日子中占有了越来越多的时刻
，车上文娱的需求也日益添加。但囿于较小的车内空间，现有车载屏无法真实完结车载影院级作用，长时刻近距离观看屏幕也简单导致晕车 ，并引发视疲惫和近视问题。

华为智能车载光带来的光场屏
，选用首创的光场引擎技术 ，可以打破车内物理空间约束，完结 3 米远距成像和 40 英寸超大画幅。比照现有的传统方案 ，光场屏独有的景深感 ，防晕车 ，眼放松的价值特性 ，带来了全新的视觉体会。

虽然听起来有些难以想象 ，但实际上，华为光场屏现已取得了 SGS 和中标院的测验认证，并且是全球仅有一个 SGS 车载显现屏晕动认证的金标产品。

或许 ，在 12 月份发布的问界 M9 上
，咱们就能看到这一产品的落地。

将我国轿车，拧成一股麻绳 。

智选车形式相当于 HI 形式的尊享版 、Pro Plus 版
 、Ultra 版。

现在华为还将智选车形式晋级成「鸿蒙智行」，对此
，台上的余承东显得无比自豪。

咱们致力于与车企敞开共赢
，联合我国轿车产业同伴，共攀智能电动轿车的年代顶峰 。

华为在通讯技术范畴摸爬滚打 30 多年  ，早就堆集了丰盛的职业经历，这一点无需怀疑 。最近十多年 ，华为又到消费电子范畴闯练
，在产品质量操控
、售后服务和品牌营销上也砌起了磐石。

现在，华为将本身的硬核技术和丰盛经历全面赋能合作同伴 ，孕育出 AITO 问界与 LUXEED 智界这两张簇新手刺。而在这两个品牌背面 ，是华为技术推进我国新能源轿车产业快速生长的宏伟目标。

可以说，华为才智出行战略，是信息产业与轿车工业深度交融的最佳实践。

（作者：车载配件）